yabo亚博88Ψ北京地铁10号线不再跑小圈 发车间隔为2分45秒

yabo亚博88      2019-11-08

[昨天 的拚音:zuó tiān],地鐵10號線故障從早拖到晚。從今天早高峰起,該線路正式取消小交路區間車(車道溝-宋家莊),列車按大交路(整圈)運行,[最小 的拚音:zuì xiǎo]發車間隔為2分45秒。

與此前相比,最小發車間隔延長了30秒〖yabo亚博88房地产〗。如此一來,原本[已經 的拚音:yǐ jing]“不堪重負”的10號線站台,將停留更多的乘客,采取限流措施勢在必行■yabo亚博88集团网站■。“一旦站台滯留乘客超過70%,[我們 的英 文:we]就要限流。”[負責 的拚音:fù zé]此次取消“小圈”行動的客運組織負責人說。

據了解,此前10號線采取“大小圈套跑”的行車運營模式,“小圈”即宋家莊至車道溝這一區段實現了最小發車間隔為2分15秒,而“大圈”的發車間隔為4分30秒。此次取消“小圈”後,10號線將按照“整圈”跑,發車間隔統一為2分45秒。

提高運力力保運營不會中斷

為何此前實行“大小環套跑”?

北京地鐵表示,10號線在今年5月貫通後客流大幅增加,且增速極快,目前已躍居全路網第一,最高日客運量已超過200萬人次,[工作 的拚音:gōng zuò]日日均190萬人次。如此大客流順利運轉起來,地鐵公司必須在確保[安全 的拚音:ān quán]的前提下不斷縮小發車間隔。

[由於 的英 文:Meanwhile]宋家莊車輛段尚未投入使用,[因此 的英 文:therefore]這條線路實行了大小環套跑,以提高運力。這給行車組織、客運組織增加了難[度 的英 文:attitudes]

北京地鐵介紹,盡管此前10號線早高峰最小發車間隔縮短到了2分15秒,列車滿載率還是在110%以上。高強度高負荷下,這條線路[出現 的英 文:There]信號故障,地鐵公司[隻能 的拚音:zhǐ nénɡ]在確保安全的情況下,采取降低運行模式等方式,力保運營不中斷。

降低運營模式隻能取消跑“小圈”

為何又改為隻跑“大圈”?

針對10號線取消“小圈”,采取整體跑圈的運營模式,北京地鐵新聞發言人賈鵬[上午 的拚音:shàng wǔ]表示,10號線隻有在“大小環套跑”的情況下,才能保證[重要 的英 文:important]區段實現2分20秒的間隔要求。不過,由於這種模式信號係統故障率高,需要逐步升級完善。因此,地鐵方麵選擇了比此低一級的發車間隔,即2分45秒,[這樣 的英 文:then]一來就隻能“跑大圈”。

負責此次取消“小圈”行動的客運組織負責人表示,昨天下午,上級單位召集了10號線[所有 的拚音:suǒ yǒu]站區負責人[討論 的英 文:discussion],並製定出新的運營方案。即日起,10號線將[開始 的英 文:appeared]“跑大圈”。

據介紹,一旦站台滯留人員超過70%,該站就需要限流。“每個站區都有應對突發情況的預案,每個站也有預案。一旦有情況,我們隻需[通知 的拚音:tōng zhī]各站開始啟動預案,各站就會按照預案進行。”該負責人稱。

[隨著 的拚音:suí zhe]發車間隔的增大,今天部分站點的早高峰比此前延長了15分鍾左右。

新老設備磨合需要時間

最先進信號係統為何頻頻“出岔”?

入選《[中國 的英 文:China]現代奇跡》的紀錄片《北京軌道交通係統》裏提到,北京軌道交通係統應用的是全球最先進的移動閉塞係統,車載計算機[可以 的英 文:can]實現列車間的交流。為何最先進的信號係統卻頻頻“出岔子”?

北京地鐵表示,目前10號線信號係統采取的是基於無線通訊技術的移動閉塞方式行車,此種方式運行技術先進,效率較高,安全性強,但對信號係統的地麵、車載、傳輸、機房等關鍵設備穩定性、可靠性要求非常高,維修起來難度也[很大 的英 文:huge]

北京地鐵表示,10號線分時分段開通,一期是在5年前投入運營,二期今年年初啟用,貫通試運營是今年5月。需要不斷地對車輛、設備等進行調整,特別是對信號係統進行循序漸進的升級,使不同時期投入運營的車輛設備運轉標準、狀態一致。

北京地鐵新聞發言人賈鵬表示,早期設備要不斷升級,跟上後期設備的版本,同時前後兩期係統要統一步調,這都需要時間磨合。

10號線信號係統將升級

[如何 的拚音:rú hé]提升完善現有信號係統?

北京地鐵表示,目前北京地鐵公司正會同[建設 的拚音:jiàn shè]方及設備廠商對信號設備及係統進行提升完善,提高安全可靠性和抗幹擾能力,同時增加技術力量加強維保力度,確保車輛設備運轉安全穩定,並做好應急工作,特別是異常情況下的乘客信息[服務 的英 文:services],通過[車站 的拚音:chē zhàn]廣播、列車廣播、地鐵微博、地鐵網站、乘客信息係統和北京交通台等社會媒體及時告知[公眾 的拚音:gōng zhòng]

四站點“大站快車”兩站點分批放行

緩解擁擠如何限流?

據介紹,針對擁擠,此前10號線開行了7列大站快車,在成壽寺站、分鍾寺站、十裏河站、潘家園站四站通過[不停 的英 文:back again]車,直接至勁鬆站正常載客運營。

為了進一步緩解擁擠,從2月27日開始,地鐵公司在勁鬆、雙井站出入口,利用安裝固定、活動導流設施,采取早高峰站外限流措施,通過分批次放行進站客流,緩解站台因列車滿載率高,乘客上不去車的滯留現象。

同時,對於換乘站客流大的國貿站,將在早晚高峰期間增加疏導人員進行疏導。地鐵公司還將通過站外張貼溫馨[提示 的拚音:tí shì],告知乘客車站限流時間及客流尖峰時段,請乘客合理安排好時間,錯峰出行。

據了解,雙井站根據進出站客流量采取限流措施,在B口進行,[大約 的拚音:dà yuē]每隔兩三分鍾拉閘門[一次 的英 文:Once]

10號線發車間隔縮短[曆史 的英 文:History]

●2011年10月新編10號線平日列車運行圖高峰時段最小間隔由2分55秒縮短至2分45秒。

●2012年3月28日為緩解10號線客流壓力,10號線實施新編平日列車運行圖。10號線早、晚高峰列車最小間隔由2分45秒縮短至2分30秒,運力提高10%。

●2013年1月14日為緩解早高峰10號線外環勁鬆、雙井、國貿區段客流壓力,10號線外環(首經貿至西局方向)宋家莊站至勁鬆站,發大站快車,即在早8時至9時期間,安排7次列車在宋家莊站載客後,甩站通過成壽寺、分鍾寺、十裏河、潘家園4站,直至勁鬆站再恢複載客運營。發行大站快車的區段,發車間隔也相應縮短。

●2013年4月13日為緩解客流壓力,地鐵10號線縮短運行間隔。早晚高峰最小間隔由2分30秒縮短至2分20秒,平峰間隔由5分鍾縮短至4分40秒,高峰平峰運力均提高7。14%。

●2013年5月5日10號線成環。成環後,大站快車取消。

全環運營後,10號線仍然采用大小圈套跑的方式,小圈在車道溝至宋家莊之間運營。大圈采用環形(整圈)運營方式,從車道溝經西環南環到宋家莊的方向。為應對大幅客流增長,10號線調整了線路運營區段早晚高峰最小間隔,由2分20秒調整至2分15秒,中午平峰間隔由4分40秒調整至4分30秒。

北京地鐵最小發車間隔排行

線路 最小發車間隔

4號線 1分43秒

2號線 2分

1號線 2分5秒

5號線 2分30秒

13號線 2分40秒

10號線 2分45秒

八通線 2分50秒

6號線 4分

9號線 4分

大興線 4分

8號線 5分

14號線 5分

房山線 6分

15號線 6分15秒

昌平線 6分30秒

亦莊線 6分30秒

機場線 8分30秒

本月10號線故障病曆

●10月25日7時27分,因信號故障[影響 的拚音:yǐng xiǎng]部分列車晚點,采取降級模式行車,以降低對運營秩序的影響。

●10月23日20時35分,因信號故障,影響部分列車晚點,列車采用降級模式運行,部分列車間隔較大。

●10月18日8時07分至8時09分,2068次列車在國貿站因人多擁擠致使車門[發生 的拚音:fasheng]故障,導致部分列車晚點。

●10月14日7時36分,牡丹園站道岔故障,影響牡丹園至健德門(下行)改降級模式行車,導致部分列車晚點。●10月9日8時05分,安貞門至惠新西街南口區間列車信號故障,導致部分列車晚點。

(編輯:SN095) 。
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